APA valida proyecto de la línea de alta velocidad entre Porto y Gaia
La línea de alta velocidad debe conectar Puerto y Lisboa en una hora y 15 minutos en 2032, con parajes posibles en Gaia, Aveiro, Coimbra y Leiria, y el recorrido
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Resumen
La línea de alta velocidad debe conectar Puerto y Lisboa en una hora y 15 minutos en 2032, con parajes posibles en Gaia, Aveiro, Coimbra y Leiria, y el recorrido Porto-Vigo (vía aeropuerto de Porto, Braga, Ponte de Lima y Valença) en 50 minutos, en 2032. El 29 de julio de 2025, la Infraestructura de Portugal (IP) y el consorcio LusoLav (Mota-Engil, Teixeira Duarte, Alves Ribeiro, Casais, Conduril y Gabriel Couto) firmaron el contrato de concesión de la línea de alta velocidad entre Campanhã (Porto) y Oiã (Aveiro) y presentaron el acuerdo de financiación. Pero, en diciembre de 2025, la APA plomoó los cambios que el consorcio AVAN Norte quería hacer a la línea de alta velocidad.
Además, Sin embargo, en abril de 2025, el consorcio presentó a la Cámara de Gaia una solución alternativa (no excluyente de la original) con alteraciones en el trazado, la construcción de dos puentes en vez de una sobre el río Duero y la estación de Gaia en Vilar do Paraíso en vez de Santo Ovídio. De esta forma, y de acuerdo con esta decisión del lunes, la APA propuso "la emisión de decisión de conformidad ambiental a los subtrozos 4 y 5 [del tramo Porto-Oiã], condicionada al cumplimiento de los términos y condiciones impuestas" en la TUA. El primer tramo de la línea de alta velocidad preveía, en el pliego de condiciones, la construcción de un puente ferroviario con dos tableros sobre el río Duero, la reformulación de la estación de Porto-Campanhã y la construcción de una nueva estación subterránea en Vila Nova de Gaia, en la zona de Santo Ovídio.
Asimismo, La APA refirió, en la decisión de chumbar la deslocalización de la estación de Gaia de Santo Ovídio a Vilar do Paraíso, que esta quedaría "numa zona periférica" sin "intermodalidad con otros medios de transporte público".
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La línea de alta velocidad debe conectar Puerto y Lisboa en una hora y 15 minutos en 2032, con parajes posibles en Gaia, Aveiro, Coimbra y Leiria, y el recorrido Porto-Vigo (vía aeropuerto de Porto, Braga, Ponte de Lima y Valença) en 50 minutos, en 2032.
reliability low1/5 sourcesEl 29 de julio de 2025, la Infraestructura de Portugal (IP) y el consorcio LusoLav (Mota-Engil, Teixeira Duarte, Alves Ribeiro, Casais, Conduril y Gabriel Couto) firmaron el contrato de concesión de la línea de alta velocidad entre Campanhã (Porto) y Oiã (Aveiro) y presentaron el acuerdo de financiación.
reliability low1/5 sourcesPero, en diciembre de 2025, la APA plomoó los cambios que el consorcio AVAN Norte quería hacer a la línea de alta velocidad.
reliability low1/5 sourcesSin embargo, en abril de 2025, el consorcio presentó a la Cámara de Gaia una solución alternativa (no excluyente de la original) con alteraciones en el trazado, la construcción de dos puentes en vez de una sobre el río Duero y la estación de Gaia en Vilar do Paraíso en vez de Santo Ovídio.
reliability low1/5 sourcesDe esta forma, y de acuerdo con esta decisión del lunes, la APA propuso "la emisión de decisión de conformidad ambiental a los subtrozos 4 y 5 [del tramo Porto-Oiã], condicionada al cumplimiento de los términos y condiciones impuestas" en la TUA.
reliability low1/5 sourcesEl primer tramo de la línea de alta velocidad preveía, en el pliego de condiciones, la construcción de un puente ferroviario con dos tableros sobre el río Duero, la reformulación de la estación de Porto-Campanhã y la construcción de una nueva estación subterránea en Vila Nova de Gaia, en la zona de Santo Ovídio.
reliability low1/5 sourcesLa APA refirió, en la decisión de chumbar la deslocalización de la estación de Gaia de Santo Ovídio a Vilar do Paraíso, que esta quedaría "numa zona periférica" sin "intermodalidad con otros medios de transporte público".
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