Infraestructura: Schnieder considera la protección del calor como una tarea cada vez más importante
Y el hormigón tiene ciertas tendencias en el calor para expandirse y romperse, dijo Schnieder. “Eso es peligroso porque puedes conducir un coche 10, 15 ...”
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Resumen
Y el hormigón tiene ciertas tendencias en el calor para expandirse y romperse, dijo Schnieder. Esto es peligroso porque de repente tienes 10, 15 centímetros de hormigón delante de ti en el coche, contra el cual conduces. Schnieder llamó la susceptibilidad de interruptores y carriles en temperaturas extremas. “Pero aquí también estamos tratando de implementar estándares que sean lo más resistentes al calor posible renovando la red.” Publicado según los estándares editoriales de la Handelsblatt. Incluso entonces, el daño al calor no puede ser completamente excluido, especialmente a temperaturas extremas. Pero en general, el problema se ha vuelto más pequeño.
Además, Según una lista del ADAC, varias autopistas fueron afectadas. Los acondicionadores de aire han sido actualizados. En los nuevos modelos, la susceptibilidad es menor, pero también hay un problema a temperaturas extremas una y otra vez. En el caso del ferrocarril, también, uno se está adaptando cada vez más a la protección del calor, dice Schnieder. También en los últimos años se ha realizado un trabajo muy bueno, especialmente en relación con el aire acondicionado.
Asimismo, El trabajo está en marcha para volverse más resiliente. En la última ola de calor, el daño al calor como las superficies de carretera rotas había llevado a cierres de autopistas en Alemania. En el caso de nuevas vías concretas, los daños se producirían con mucha menos frecuencia. “Es por eso que la mejor protección térmica es estar técnicamente actualizada”, dijo el ministro.
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Y el hormigón tiene ciertas tendencias en el calor para expandirse y romperse, dijo Schnieder. Esto es peligroso porque de repente tienes 10, 15 centímetros de hormigón delante de ti en el coche, contra el cual conduces.
reliability low1/2 sourcesSchnieder llamó la susceptibilidad de interruptores y carriles en temperaturas extremas. “Pero aquí también estamos tratando de implementar estándares que sean lo más resistentes al calor posible renovando la red.” Publicado según los estándares editoriales de la Handelsblatt.
reliability low1/2 sourcesIncluso entonces, el daño al calor no puede ser completamente excluido, especialmente a temperaturas extremas. Pero en general, el problema se ha vuelto más pequeño.
reliability low1/2 sourcesSegún una lista del ADAC, varias autopistas fueron afectadas.
reliability low1/2 sourcesLos acondicionadores de aire han sido actualizados. En los nuevos modelos, la susceptibilidad es menor, pero también hay un problema a temperaturas extremas una y otra vez.
reliability low1/2 sourcesEn el caso del ferrocarril, también, uno se está adaptando cada vez más a la protección del calor, dice Schnieder. También en los últimos años se ha realizado un trabajo muy bueno, especialmente en relación con el aire acondicionado.
reliability low1/2 sourcesEl trabajo está en marcha para volverse más resiliente. En la última ola de calor, el daño al calor como las superficies de carretera rotas había llevado a cierres de autopistas en Alemania.
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